文章作者：姜南(Slyar) 文章来源：Slyar Home (www.slyar.com) 转载请注明，谢谢合作。
前一段时间我的Model 3行驶超过2万英里了，虽然2019就换了车，但是过去两年因为疫情的缘故，大部分时间都在家办公，开车上下班通勤少了，一般开车出门也就是去超市或者拿外卖，所以3年多才开了2万英里(正常情况下一年一万英里问题不大)。最近美国的油价已经超过$7.0一加仑，很多朋友都考虑换电动车，作为一个特斯拉车主我也被问到了很多问题，所以顺便写篇博客分享一下我个人的体验吧。
强调一下，以下内容仅代表我个人以及仅针对美国2019款Model 3 Performance高性能全轮驱动版，其他以及后续版本或有升级和改进，所以我说的不一定对，仅供参考。
为什么要换特斯拉Model 3？
首先是因为性能。我的上一辆车是Honda Accord Touring V6，虽然是V6但雅阁是前驱，而且自吸虽然声音好听，但低扭(低转速扭矩，越大表示起步越快)实在是不太行，于是导致了加速慢，起步打滑，高速超车信心不足等等问题。 所以当时决定换一辆性能车。
其次就是性价比。当时TopGear出了一本杂志，发了一个YouTub视频(https://youtu.be/DSRWKxytW40)比较BMW M3和Tesla Model 3 Performance，看完就上头了。电动车完全不需要性能车那一系列弹射起步的复杂操作，想什么时候弹射直接一脚电门就可以，而且价格还比汽油性能车便宜，如果算上当时$7500的电动车联邦退税(不懂的就可以理解成返现7500美元现金)，电动车的性价比完爆汽油性能车。我当时买车前Model 3全系还降价了一些，十分运气。
最后就是加利福尼亚州的Clean Air Vehicle (CAV) HOV Lane政策了。这个政策允许插电混动或者纯电动车在无论车里有几个人的情况下都可以免费走HOV或者Carpool车道(一般车里需要有至少2-3个人，不同的道路要求不同)。美国尤其是加州大部分人上下班都是一个人开车，在湾区上下班通勤的高峰时段，如果可以走HOV或者Carpool车道，我个人的体验I-880最快可以节省15-20分钟(普通车道50-60分钟单程)，可以说是相当给力了。虽然这个福利有时间限制，一般都是4年左右，但这足以在我选车的天平一端加上一枚重重的砝码了。然而，谁都没有想到过去两年的疫情导致大家都在家办公，这个福利我几乎就没有享受几天。。。
根据你买车和申请这个decal时间的不同，这个福利的过期时间如下。注意这个福利项目会在2025年9月30日终止，之后就没有办法享受了 (Please note that the CAV decal program will end, and any remaining valid decals will expire on September 30, 2025)。
买车体验如何？
这算是特斯拉的一个优点吧，有点像当年刚进入市场时候的小米，没有线下经销商，直接网上选配置然后下单，也没有搞价环节，大家都统一价格，不会出现你跟dealer斗智斗勇搞了一个自以为捡便宜的价格正在沾沾自喜的时候，突然在小红书上看到别人一样的车比你便宜5000刀的情况。当然特斯拉的车价跟股票一样，时高时低，买对了时间说不定涨价以后转手一卖还能变成理财产品。。。
交车环节，特斯拉的售后团队把车开到你家然后签个字就算完成了，快到不可思议。
车看着如何？
远看很喜欢，Performance版我个人觉得比标准和长续航好看，其一是20寸轮毂和红色卡钳让车看起来更大一些，其二是碳纤维的尾翼的确让车从后面看帅气不少。近看做工不尽如人意，缝隙对不齐，腰线不平行等等，网上吐槽的一大堆我就不列举了，反正都是真的。
车开着如何？
加速非常爽，随时踩随时有，Performance版3秒破百的加速能力，一脚踩到底有种灵魂出窍的感觉，不要过多尝试。上高速，并线，超车信心十足，极大地提高了安全性(对你没看错，我觉得加州开车就是车性能越好越安全，因为大家车速都很快，你的车越快跟上车流，就越安全)。另外一个特点就是强动能回收了，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人就很讨厌。强动能回收的特点就是只要你收油门就可以感觉到明显的减速，所以如果你想要车匀速行驶，你的脚就必须一直踩着电门而且要维持一个恒定的力度，如果某个时候你右脚累了想换个姿势，你就会发现在你的脚换姿势的那零点几秒，车会有一个明显的减速和加速的过程(窜)，不喜欢的人就很讨厌这个感觉。有一个小trick是当你想换姿势的时候，可以把定速巡航打开，然后挪脚，然后再把定速巡航关掉，这样就可以把"窜"的感觉减弱到最小。不过当你熟悉了这个强动能回收，你就可以单踏板开车告别刹车了，只要你能控制好车距，在适当的时候缓慢松开电门踏板，靠强动能回收你就可以做到不用刹车踏板减速甚至可以让车完全停止前进。我现在是挺上瘾这个感觉的，基本不用刹车就全靠电门控制车速，习惯了以后真的爽。唯一需要注意的就是如果油车跟电车混着开，开油车的时候要记得踩刹车因为松开油门车并不会减速。。。
补充一个很重要的设置叫做"停止模式"：Controls (控制) > Pedals & Steering (踏板和转向) > Stopping Mode (停止模式)
- Creep (缓行): 模拟传统汽油车，不踩电门的情况下车辆会减速但最终不会完全停止而是会缓慢向前或者向后(取决于前进挡还是倒挡)蠕动，所以要完全停车还是要在最后补一脚刹车。在大上坡的时候什么踏板都不踩会溜车。
- Hold (保持): 推荐设置。这个就是单踏板的核心设置，松开电门车辆会一直减速直到完全停止，然后会自动Hold刹车。不踩电门车就不走。
- Roll (转动): 松开电门减速，速度快降到0的时候，不踩电门车就是空挡，滑行状态。在坡道上也会溜车。赛道模式强制会用这个Roll模式。
说完优点，我这车(仅限于2019 Tesla Model 3 Performance)的缺点也很明显，噪音大，底盘硬，颠簸。有一个小知识，汽车的轮圈(轮胎)越大，车辆的舒适程度就越差，所以20寸轮毂天生要比18寸轮毂的舒适性差。噪音大到什么程度呢，高速上开75-80MPH，前排跟后排说话是要靠吼的，音乐的声音要开到50%才能听清歌词，然后下了高速瞬间觉得耳朵要被音乐震聋了。真的毫不夸张，我之前测过一个分贝记录但是找不到了，同样的路段同样的车速，BMW X3要比Model 3低11个分贝的样子，差距非常大。据说2020款及之后的Model 3改成了双层玻璃，有效降低了车内噪声，我没体验过。另外标准续航和长续航版应该是18/19寸轮毂，应该也比Performance版舒适一些。
车续航怎么样，多久充一次电？
首先一点，Performance版本非常费电，其一它的电机比较强劲，其二它的轮毂比较大，其三它的轮毂没有那个轮圈盖，号称是空气动力学轮毂可以提高10%的续航。所以我的体验是，续航不怎么样。
其次，电动车跟油车在高速巡航的能耗上有一个明显区别。油车的油耗主要跟转速相关，高速巡航一般用高档位低转速，所以非常省油；电动车因为是电机驱动没有档位，保持车速全靠电动机做功，所以车速越快越费电。在加州这种车速普遍很快的地方，如果你喜欢开快车，那续航就要大打折扣了。我的车开了2万英里平均能耗是312wh/mi，属于比较高的，我听说很多人可以开到230-240wh/mi，那样的话续航其实还不错。下面这个图是我某一次从LA开到湾区的能耗，一共364.6英里，耗电112度，平均电耗308wh/mi。这个数字跟气候温度都有关系，比如车外温度低，比如开空调，比如你走的路都是上坡，都会提高能耗。当然如果你一路都是下坡，靠动能回收也许可以不耗电，能耗可以低到令人发指的程度。。。
我基本都是城市通勤开Tesla，晚上回家就插着充电，早上起来都是90%(充电阈值，不要一直100%对电池不好)。下图是过去一个月的充电数据，因为我能耗其实比较高，所以对比油价应该是可以省一半的开销，已经很可观了。如果你选择长续航车型，能耗又可以控制的很好，那其实电车的能耗优势非常大。电力公司比如PG&E都有一些电动车电价计划，鼓励你在半夜充电，电价会非常便宜(Off-peak hours are 12 a.m. to 3 p.m，$0.24)。
电池损耗大么？
Tesla Model 3 Performance的电池是75千瓦时标称310英里续航，3年之后我现在100%的电量表显续航是278英里，大约是10%的损耗。我很少把电池充到100%，平时就保持90%电量，也很少开到20%以下，大约是这么个情况。我感觉这个损耗有点大了，不确定是不是因为我很少把电池从100%用到0%，电脑估算的有误。但如果真实损耗这么严重的话，我可能有希望达到特斯拉保修的阈值30%电池损耗，到时候如果能给我换电池，我再更新哈哈哈 (8 years or 120,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period)。
保养花费如何？
基本没有花费。不像汽油车需要定期换三滤，换机油，换刹车片，换刹车油等等，电动车的保养非常简单。由于没有内燃机，所以也没有机油；由于电动车大部分刹车都是靠动能回收，所以刹车用的非常少，所以刹车片也不像汽油车需要换的那么频繁，当然如果你下赛道那就是另外一回事了。特斯拉的保养我觉得主要就是以下几个部分：
玻璃水
就是长按左边雨刮器按钮喷水擦玻璃的那个水，这个用完了以后自己买就可以了，打开前背箱就可以看到灌水口。这个液体叫做Windshield Washer Fluid，HomeDepot/Lowes都有卖，几美金一桶大概不到一桶就可以灌满了：Lowes链接。
轮胎
常规建议是3万英里换一次，America's Tire之类的地方都可以换。有时候轮胎被扎了如果不能补可能需要提前换胎。我的轮胎被扎了2次，第一次扎的位置没法补胎，换了一个新的；第二次运气好，可以补，America's Tire免费给我补了。
推荐大家都在车里备一个12V电动打气筒，发现车胎漏气的时候可以临时拿出来把胎压抬起来，这样可以勉强以缓慢的速度开到附近的轮胎店，或许可以节约下一笔不菲的拖车费用。这个东西用来平时保养轮胎的胎压也是很好用的。
米其林的轮胎(MICHELIN PILOT SPORT 4S AC)真贵，一个就要$330，但是没办法，其他的轮胎无法支持Performance的性能。上一次我轮胎被扎了我就是自己打满，然后以10MPH的速度打着双闪开了2英里到轮胎店，出发的时候42psi，开了2英里就漏到28psi了。不过有上面那个打气筒如果距离远还可以接力。。。
空调滤芯
建议一年换一次，或者有异味的时候就换。这个可以DIY，详情请参考《DIY更换Tesla Model 3空调滤芯》
刹车
这个根据你用车习惯的不同，每个人需要换刹车的时间差距会比较大。如果需要，特斯拉车机会自动提示更换刹车片的。
你推荐买特斯拉么？
如果你只有一辆车，不推荐。虽然美国的特斯拉超级充电站已经非常多了，但是由于特斯拉的车越来越多，如果你选择节假日开特斯拉出游，大概率会需要排队充电。某一年我感恩节开车从洛杉矶回湾区，路上还下着雨，我被困在了I-101中间的某个超充站里，当时的电量不足以让我返回或者继续前进到临近的超充站，然而当时那个超充站排队的特斯拉大概有50+辆，等10个充电桩。号称250kwh的充电桩，其实是同一个充电桩上的2个充电枪共享的，也就是说如果2个充电枪同时有人充电，你就只能享受到125kwh的充电速度了，然后特斯拉的充电是前面快后面慢的，也就是说如果你的电量是0%，那么你很快就会达到125kwh的充电速度，但当你的电池电量超过一定限度(比如50%)，充电速度就会不断降低。。。跑长途的时候你当然是希望充满最好，不然你到下一个充电桩万一又排队怎么办，这就导致了所有人的充电时间都被拉长了。我当时排队花了2个半小时，充电又花了1个多小时，全程一共开了10个小时才回到湾区。如果是汽油车，我一般5-6个小时就够了，从那之后我长途都是开汽油车，特斯拉的体验不是很好。
人少的时候确实如果能体验到250kwh超充，那还是很爽的。
如果你不止一辆车，而且平时主要是城市通勤，那我觉得可以买，特斯拉普遍的优点有：
- 不用带车钥匙，手机就是车钥匙，上车直接拉门，下车直接走自动锁车，用了就回不去；
- 不用怕在大型户外停车场找不到自己的车(比如迪士尼，比如outlets)，手机上可以GPS定位车辆然后在卫星地图上显示车辆位置和你自己的位置，我用了很多次，精度大约在1m左右；
- 回家就充电，告别加油站，告别关注油价；
- 车内高温监控然后可以自动开空调降温，在热的地方很好用；
- 夏天提前开空调降温，冬天提前开暖风和座椅加热，虽然有些汽油车也能做到，但我觉得特斯拉更方便；
- 可以一个人开HOV或者Carpool；
- 即使是在相对密闭的空间内等人或者车里睡觉也不用"熄火"，不用担心一氧化碳中毒(燃油车尾气有可能通过空调压缩机进入车内)；
- Autopilot高速堵车很好用，自动跟车省心省力，虽然有些汽油车也能做到，但我个人感觉特斯拉做的更好。
这里再分享一个小技巧。当你的手机上有Tesla App的时候，你可以直接把Google Maps的目的地共享 (Share) 给Tesla App，这样当你上车的时候Tesla就会自动开启导航到你预选的目的地了，省去了你上车自己输地址的麻烦。
新车下一次如果我还会买Tesla，我选Model X
